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國內電動（輔助）自行車合法上路已有7、8年之久，在環保署的扶植與業界的努力下，近2、3年來每年皆有約3萬輛的銷售成績，尤其在PM2.5嚴重危害的南部更是銷售大宗，除了短程需求的便利性之外，還對國內空氣汙染改善有相當大的幫助，因此主掌空汙的環保署實應更積極延續電動（輔助）自行車現有補助並加強推動力道。
國內現有電動二輪車共有4個級距，其中掛牌的電動機車、小型輕型電動機車補助由經濟部工業局負責，電動自行車、電動輔助自行車則由環保署主導，這幾年因價格與短程需求屬性讓電動（輔助）自行車廣為民眾接受，尤其購車3000元的補助更是成為民眾信任的標籤，因此針對明年實施的補助退場機制，國內業者與台灣電能車輛協會特別提前爭取明年度鉛酸電池補助退場機制暫緩實施，雖然共通規格鋰電池已有產品通過驗證上市，但畢竟在價格與實用性及第二套更換單價過高等皆與市場有所落差的現階段，鉛酸電池仍是市面上銷售車款主力電池，因此建議環保署基於兩款動力電池交替時程未達市場需求時，能持續延長兩電池車款現有的購車補助，讓國人透過補助的信任機制持續加入騎乘電動（輔助）自行車的行列。
況且環保署的補助重點應該是鼓勵民眾騎乘電動二輪車以改善空氣品質，因此同樣具有免排氣並可減少碳排量的電動（輔助）自行車，其節能減碳功能性並未因使用鉛酸電池或鋰電池而有所不同，如若環保署以補助總是會有退場機制做考量，這無可厚非，但在掛牌電動機車未獲民眾青睞的此時，若再抽掉配置鉛酸電池電動（輔助）自行車的補助及降低採用共通電池的補助金額，相信並不是最好的時機點，畢竟電動車的使用潮流正在國際間竄起，地狹人稠的台灣除了順應潮流之外對改善國內空氣品質更有不可或缺的必然性，所以電動二輪車絕對是環保署必須堅持推動的交通工具。
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